雖說6月30日武漢長江二橋就取消了車輛分單雙號行駛限制，但直到昨日，總投資8200多萬元的長江二橋的加固維修工程才基本完工。這次加固是該橋通車以來進行第二次大修。
此次大修的主要原因是什么？維修哪些部位？大修后的效果怎樣？帶著這些問題，記者昨日走訪了二橋大修主要的施工單位——中鐵大橋局項目部。
橋面雖平靜 橋下很熱鬧
昨日在長江二橋北岸看到，工人們正在拆除施工的外掛腳手架。長江二橋大修期間，許多過二橋的市民感到很詫異：沒有見到熱火朝天的工作場面呀？除了路邊的幾個“大水包”，怎么沒見動靜呀？“別看橋面平靜，市民過橋基本看不到施工，可是橋下十分熱鬧，主要的維修加固工程都在橋下?！敝需F大橋局武漢二橋項目部經理程伊彪說。
程伊彪解釋，市民看到的“大水包”其實就是壓重物品，將其壓在一孔梁的兩頭，從而用預力把箱梁“拉”起來，形象地說，如果把“生病”的大橋比成吊床，就需要在床的兩邊用重物，把床“壓”起來，每天有數百名工人在橋下進行加固、修補?！按笏弊钪氐倪_200噸。
通車11年 二橋成“病號”
“從2002年開始，我們就開始監測長江二橋的‘病害’了?！贝髽蚓猪椖坎靠偣こ處熽惤f。
武漢長江二橋是市中心城區的交通樞紐要道，到去年，通車已有11年。由于建成時間較長，加上橋面車流量大，橋梁已呈病態。橋梁管理部門曾組織專業人員對二橋進行全面檢測試驗，“體檢”結果不容樂觀。主要呈現三大“病癥”：
1、腹板裂縫眾多。裂縫之間相距多為0.2-0.3米，裂縫寬多在0.2毫米以上，更大的達到1毫米；
2、橋面線形發生變化。監控數據表明，連續梁等部件出現不同程度的下撓(即下彎，正常的橋梁應該為上拱)，并以每月1-2毫米的速度擴大；
3、經過超負荷運營使用，二橋累積損傷使得橋梁的剛度已經有了一定程度的下降，部分區段的梁體截面開裂。
病因：長期超負荷運行
程伊彪說，根據發現的實際情況，長江二橋的病因有四個：
1、車輛超量、
超載。原長江二橋設計更大交通量為每天6萬輛，但建成不久就超飽和運營，目前日平均約15萬輛，其中高峰達到19萬輛。另外二橋白天限制貨車通行，大型貨車主要在晚上10點以后集中過橋，超載情況嚴重。
2、2003年，該橋梁進行了橋面改造，因瀝青鋪裝的需要，增加了橋面厚度，從而增加了梁體的自重。
3、在橋面鋪裝改造的過程中，不可避免地需要使用一些重型設備，產生振動，當振動頻率達到一定程度，會導致新的裂縫產生。橋梁監控數據證明了這一點。
4、預應力損傷。梁體一旦開裂，空氣中的水分就容易進入混凝土內，導致鋼筋及預應力鋼束銹蝕。
修補大量裂縫 用飛機抗壓材料
程伊彪說，橋梁的維修規范，在我國還是空白，而從事橋梁維修的企業也不多，這需要在維修實踐中積累經驗。長江二橋的維修，采用了大量的新工藝和新材料。更為寶貴的是，通過不斷的技術積累，探索出了一條橋梁維修的路子。
大橋局承擔的項目施工范圍，約占這次維修工程量的3/5左右，主要工程內容有：裂縫處理、體外預應力體系施工、粘貼鋼板、粘貼箱梁內底碳纖維布、箱內縱向鋼桁架、支座維護及粘鋼貼布表面的防護防腐處理。
加固工藝無疑是二橋維修的重頭戲。在施工中，有關人員采用隔跨壓重的施工方法，使粘貼鋼板、粘貼碳纖維布等具備了一定的初始應力，使維修效果更加顯著；采用鋼管拼裝的箱外吊掛腳手平臺，加快了箱梁外施工平臺的施工進度，節約了成本。
整個維修施工是在不中斷交通的條件下進行的，施工工序一環扣一環，不能平行進行施工。
碳纖維布是廣泛用于飛機、導彈上的新型抗拉材料，抗拉強度比一般用在橋梁上的材料高七八倍。這次，碳纖維布被用在橋梁上，共使用了1.3萬多平方米。
從2006年10月20日起至昨日，長江二橋維修主體工程基本完成，大橋局實際修補的小裂縫，加起來有數萬米長。
二橋為何沒一橋“結實”
有不少市民產生疑問，武漢長江大橋通車至今50年了，其間只刷黑過一次，而長江二橋通車11年就修了兩次，為什么一橋比二橋要堅固些呢？
對此，程伊彪解釋說，這和兩座橋的建橋理念有關。長江大橋采用前蘇聯的安全系數法，橋梁的各種指標都有很大的保有量，比如橋的載重量安全系數加大了四五倍。而長江二橋采用的是歐美的極限狀態法，這樣可以節約資金。
此外，雖然長江一橋沒有大修，但
鐵道部專門為一橋設立了橋工處，每年派專人對橋梁進行維修，保證了大橋的正常通行。
程伊彪還說，橋型的不同，也決定了一橋要比二橋“結實”。一橋是鋼結構橋梁，屬柔性結構，二橋是混凝土橋梁，屬脆性結構。還有一個原因是，一橋的保護也比二橋要好，比如禁止貨車通行、車輛通行分單雙號等。
專家呼吁：給二橋減負
雖然目前長江二橋基本“痊愈”，但專家對橋梁的車輛負擔表示擔憂。一般來說，一座橋梁的壽命為100年，但如果不定期加以維護、減少不應有的負荷，橋梁壽命肯定會縮短。
據介紹，橋梁管理部門將在本月底，選擇一到兩個晚上封橋，對維修后的武漢長江二橋進行靜動載試驗，以檢驗剛剛完工的維修成果。
長江二橋屬武漢三鎮交通咽喉之一，現有的“傷病”雖然治愈，但對其今后的安全使用有影響嗎？有關方面對此進行了十分慎重的論證。
專家認為，長江二橋大部分結構基本完好，仍具有安全使用功能。但已發現的局部病害較為嚴重，如果不及時處置，對橋梁的使用壽命將產生較大影響。長江二橋經過維修后，安全系數大大增加，而且車輛過橋將不再顛簸。
小資料
武漢長江二橋
武漢長江二橋總長4678米，正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，日通車能力為6萬輛機動車。橋下通航凈空為24米，系雙塔雙索面預應力鋼筋混凝土斜拉橋。建設之初，其主跨度和橋面寬度在亞洲及國內已建成的同類型橋梁中位居；作為斜拉橋的主跨跨度，當時在世界已建成的同類型橋梁中也名列前茅。
該橋建成后，曾獲得一系列榮譽：鐵道部科技進步一等獎、科技進步一等獎、湖北省優質工程設計一等獎、中國建筑工程“魯班獎”等。
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